Más aplicaciones: Mercedes-Benz continúa poniendo a prueba el eArocs 400, su camión eléctrico para la construcción
Mercedes-Benz Trucks continúa acelerando el desarrollo de su gama de vehículos pesados eléctricos y, en ese contexto, nuevas imágenes espía dejaron al descubierto al eArocs 400 en plena fase de pruebas sobre rutas del sur de Europa. La unidad fotografiada corresponde a una configuración hormigonera, una aplicación especialmente exigente por el peso que transporta y las condiciones de trabajo a las que se enfrenta diariamente. Actualmente, la compañía ya ofrece versiones eléctricas en cuatro familias de camiones de gran porte, con el eActros como principal referente, aunque el eArocs representa la propuesta específica para el segmento de la construcción.
El eArocs comenzó recientemente su comercialización en una serie limitada de apenas 150 unidades destinadas a 27 mercados de la Unión Europea, además de Noruega, Suiza y el Reino Unido. Mientras se realizan las primeras entregas, los ingenieros de la marca continúan sometiéndolo a intensas pruebas para validar su desempeño en diferentes escenarios operativos. A diferencia de un auto eléctrico, la arquitectura del camión debió adaptarse a las necesidades propias de un vehículo extrapesado. En lugar de disponer las baterías bajo el piso, como ocurre en los vehículos livianos, Mercedes-Benz reorganizó todos los componentes del sistema de propulsión aprovechando la estructura del chasis y el espacio anteriormente ocupado por el motor diésel.
En la parte delantera se ubican las unidades de control, el motor eléctrico, los componentes de alta tensión y el compresor de aire eléctrico. Por su parte, el almacenamiento de energía se resolvió mediante dos paquetes de baterías de tecnología LFP instalados detrás de la cabina en disposición vertical. Cada uno de ellos pesa alrededor de una tonelada y media y, en conjunto, ofrecen una capacidad bruta de 408 kWh. El eArocs 400 está disponible con configuraciones 8×4 para pesos brutos de 32 y 41 toneladas, además de ofrecer cuatro distancias entre ejes para adaptarse a distintos tipos de carrocerías y aplicaciones. En el interior mantiene un elevado nivel tecnológico, con instrumental digital, doble pantalla, control por voz, numerosos asistentes a la conducción y funciones específicas orientadas al trabajo en obras.
La mecánica está compuesta por un motor eléctrico que entrega una potencia máxima de 450 kW, equivalentes a 603 CV, aunque la potencia continua se limita a 380 kW (510 CV), transmitida mediante una caja de cambios de tres velocidades. Según Mercedes-Benz Trucks, este conjunto permite alcanzar una eficiencia energética al menos un 50% superior a la de un camión diésel de características equivalentes. Su autonomía declarada es de hasta 200 kilómetros transportando cargas de hasta 44 toneladas, una cifra que responde a las exigencias propias del segmento. Además, admite cargas rápidas de hasta 400 kW, dispone de conectores en ambos lados del vehículo y puede recuperar el nivel de batería del 20 al 80% en aproximadamente 45 minutos.
