Bernardo Brandão en FENATRAN: el motor híbrido con biocombustibles es una alternativa real para buses, camiones y maquinaria agrícola
En el marco de FENATRAN 2026, Bernardo Brandão, presidente de FPT para América Latina, encabezó una mesa redonda con la prensa, en la que presentó la estrategia multienergía de la compañía y el concepto de hibridación desarrollado junto a WEG, líder brasileño en electrificación. La propuesta combina un motor F1C Bi-Fuel —capaz de funcionar con gas natural, biometano y etanol— con un generador de energía y un alternador para conformar un sistema de autonomía extendida
Brandão abrió la charla con una idea central: “No creemos que hay un solo camino para la descarbonización y para el futuro de la movilidad. Creemos que hay una combinación de tecnologías en distintas plataformas de motores”. En el stand de la marca, esa diversidad se exhibe como una muestra de fuerza y capacidad para que el cliente final elija lo que mejor se adapte a su negocio.
El otro eje relevante es la sociedad con WEG, que Brandão describió como “una empresa brasileña, pero líder mundial de electrificación”. Juntos desarrollaron un concepto de producto que combina el motor F1C Bi-Fuel con un generador de energía de WEG y un alternador para formar un sistema híbrido de autonomía extendida. La clave: “El motor con la solución WEG es solamente un generador. Tiene una batería, pero más chica, no necesita un pack de batería muy grande. La tracción es eléctrica, pero el motor está todo el tiempo recargando la batería”.
Esa batería reducida se recarga de forma continua y permite extender muchísimo la autonomía del vehiculo sin el inconveniente del peso de un pack de batería de gran tamaño. “Nosotros creemos que va a tener aplicaciones tanto en buses como en camiones, pero también en máquinas off-road”, señaló. El motor entrega alrededor de 110 kW (150 CV), una cifra que consideró adecuada para la recarga en aplicaciones comerciales de hasta 15 toneladas.
Brandão fue claro respecto de los límites de la electrificación pura en el segmento comercial: “No se puede electrificar un camión pesado de 50 toneladas solamente con baterías porque la autonomía es bajísima. Creemos que hay un camino que es la solución híbrida”. Y explicó la lógica de la operación: “Es un generador de energía, solamente eso. El motor a combustión no tracciona al vehículo”.
La característica diferencial del motor es su capacidad Bi-Fuel, que “hace mucho sentido con la matriz energética de la región: ustedes tienen Vaca Muerta, nosotros tenemos muchísimo etanol”. Según el ejecutivo, “nadie tiene esta tecnología, solamente nosotros”. El uso de biometano o etanol permite una reducción de hasta 90% en la emisión de contaminantes en la parte del motor y, como la operación es estacionaria, el consumo de combustible es muy bajo.
La innovación no está en la plataforma del motor —el F1C que FPT ya provee a la Daily y que Volkswagen también utiliza— sino en la utilización de combustibles alternativos acoplada al generador de WEG para conformar la solución híbrida.
Consultado sobre si la apuesta por el híbrido contradice la electrificación, Brandão aclaró: “Nosotros tenemos soluciones full electric. Tenemos el pack de batería y el eje electrificado”. Y mencionó el caso de la e-Daily de Iveco, un BEV (battery electric vehicle) que utiliza las soluciones de batería y eje electrificado de FPT.
Pero insistió en que cada aplicación requiere algo distinto: “Si alguien tiene que rodar 500 km, no va a querer un vehículo full electric. Es simple, es así”. La hibridación, en cambio, ofrece los beneficios de la tracción eléctrica —mucho torque— junto con una autonomía extendida para completar la misión diaria sin necesidad de paradas de recarga de dos o tres horas.
El sistema se gestiona por software: “El motor puede cargar un poquito, parar un poquito. Es una gestión de software que depende de la demanda de potencia y los regímenes”. No es muy distinto de la tecnología range extender que ya existe en autos. Sobre la potencia del generador, mencionó rangos de 40 kW a 80 kW según la necesidad.
Respecto a ala autonomía Brandão declaró :“Con 40 litros de etanol, en un recorrido en la que el motor hace la tracción, se recorren unos 200 km. Con la solución híbrida se pueden hacer 400 o 500 km con los mismos 40 litros”.
Consultado sobre la participación de la planta de Córdoba en esta solución, respondió: “Hoy son prototipos, pero es una derivación de los motores a gas porque comparten el ciclo Otto. Hoy los motores a gas son hechos en Córdoba”. Y agregó: “Hicimos un trabajo muy importante en Córdoba para localizar los motores a gas. Córdoba es estratégica para nosotros”. La decisión de producir la solución etanol dependerá de la demanda, pero la base ya está en la planta argentina. El inverter es parte de la colaboración con WEG.
Sobre la posible dificultad en la reventa de vehículos con tecnologías tan específicas, Brandão fue optimista: “Se pasa así con todas las nuevas tecnologías. Al principio algo es desconocido, pero si es bueno, naturalmente va a tener valor. Miren lo que pasó con los autos chinos: al principio la reventa era un problema y hoy no lo es más. Si tenemos una buena tecnología que hace sentido para el cliente final, naturalmente va a tener valor y un buen valor de reventa”.
Respecto de la remanufactura, informó: “Hoy tenemos una operación de remanufactura en Brasil, para motores pesados diésel. Hablar de remanufactura de gas y etanol ahora no tiene demanda, pero el motor pesado diésel sí tiene una posibilidad de hacer la remanufactura en Córdoba o por lo menos parte del proceso”. La operación brasileña tiene unos cinco años y comenzó con motores, para luego ampliarse a turbos y otras soluciones.
Brandão cerró con datos de la operación regional: “El último año hicimos 53.000 motores en América Latina. Somos líderes”. Sobre Argentina, precisó: “Argentina tiene una producción muy grande, pero para el mercado argentino es menor porque el mercado es un quinto o un sexto del brasileño. 70% de lo que hacemos en Argentina es exportación”. Y aclaró que los procesos se reparten entre las dos plantas, por lo que la cifra que siempre manejan es la latinoamericana.
