Tesla pone en marcha la producción masiva del Semi: el camión eléctrico que promete 800 km de autonomía
La compañía de Elon Musk inició la fabricación en serie de su esperado tractor de carga en una planta dedicada junto a Giga Nevada. Con dos versiones disponibles y una capacidad anual proyectada de 50.000 unidades, el Semi busca conquistar el mercado del transporte pesado.
Después de nueve años de espera, promesas y múltiples postergaciones, el camión eléctrico de Tesla finalmente se convirtió en una realidad industrial. La compañía confirmó que la primera unidad del Tesla Semi fabricada en serie salió de la nueva línea de producción de alto volumen ubicada en una planta especialmente construida junto a la Gigafábrica de Nevada, en Sparks, Estados Unidos .
Este hito, anunciado a fines de abril de 2026, marca el fin de una de las etapas de desarrollo más extensas en la historia de la automotriz, que había presentado el prototipo original del Semi en 2017 con la promesa de entregas que recién se concretarían en volumen a partir de ahora . Las primeras unidades de la fase piloto, entregadas a clientes como PepsiCo a fines de 2022, se fabricaban de forma casi artesanal en una línea de bajo volumen, con una producción aproximada de cinco camiones por semana .
Hoy, la nueva fábrica, que ocupa unos 158.000 metros cuadrados, está diseñada para alcanzar una capacidad de 50.000 camiones por año cuando opere a pleno rendimiento, lo que representaría aproximadamente el 20% del mercado total de camiones de Clase 8 en Estados Unidos .
El Tesla Semi de producción se ofrece en dos configuraciones que comparten la misma base mecánica pero se diferencian en su autonomía y capacidad de carga :
- Standard Range (Rango Estándar): equipada con dos paquetes de baterías que suman 548 kWh de capacidad utilizable, ofrece una autonomía de 523 kilómetros (325 millas) y mantiene un peso en vacío de aproximadamente 9 toneladas (9.070 kg) .
- Long Range (Largo Alcance): monta tres paquetes de baterías que totalizan 822 kWh utilizables, con una autonomía de 805 kilómetros (500 millas) y un peso en vacío de 10,4 toneladas (10.430 kg) . Esta es la versión que se acerca a los 800 km prometidos.
Ambas variantes utilizan las celdas de batería 4680 de óxido de níquel-manganeso que Tesla también emplea en el Cybertruck, y comparten una planta motriz de tres motores eléctricos independientes montados en los ejes traseros. En conjunto, desarrollan una potencia pico de 800 kW (equivalentes a unos 1.088 CV), permitiendo al camión acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 20 segundos incluso cuando circula con carga máxima
