Powerliner: Mercedes-Benz presentó su nueva generación de motores y trenes motrices en el Salón de Hannover
Mercedes-Benz continúa evolucionando sus sistemas de propulsión convencional (a combustión) con el desarrollo de Powerliner, una nueva generación de tren motriz que integra motor, transmisión, ejes, frenos y sistemas de control para optimizar el funcionamiento del conjunto. La principal mejora anunciada por la marca es una reducción de hasta un 4% en el consumo de combustible frente a vehículos predecesores de características equivalentes. La tecnología comenzará a incorporarse a los camiones de la compañía a partir de abril de 2027 y también será utilizada en vehículos de Daimler Buses, con el objetivo de generar una base tecnológica compartida entre distintas aplicaciones.
El desarrollo del Powerliner apunta no solo a disminuir el consumo, sino también a mejorar la respuesta del vehículo y las condiciones de trabajo del conductor. La coordinación entre los diferentes componentes permite disponer de una entrega de potencia y torque más favorable a bajas revoluciones, mientras que la estrategia de downspeeding busca mantener el motor funcionando a regímenes reducidos durante los trayectos de larga distancia. Para ello, Mercedes-Benz trabajó sobre las relaciones de transmisión, el sistema de postratamiento de gases y las estrategias electrónicas de funcionamiento. Según la configuración, la combinación de estos elementos también permite reducir el nivel sonoro y mejorar el confort durante los recorridos extensos.
El tren motriz está compuesto por los motores OM 470 y OM 471, ambos actualizados para esta nueva generación. El primero está orientado principalmente al transporte de distribución pesada y operaciones donde el peso del vehículo resulta determinante. Ofrece tres escalones de potencia: 360 CV, 408 CV y 455 CV, con torques máximos de 1.800, 2.000 y 2.200 Nm, respectivamente. Por su parte, el OM 471 apunta a las aplicaciones de larga distancia y mayor tonelaje, con potencias de 421, 449, 500 y 550 CV, mientras que el torque máximo llega a 2.200, 2.500, 2.650 y 2.800 Nm según la versión. En este último caso, la variante de 550 CV representa el nuevo tope de potencia de la familia.
Entre las modificaciones aplicadas a los motores se encuentran un nuevo sistema de inyección, turbocompresores desarrollados específicamente para cada aplicación y un circuito de lubricación optimizado, junto con una arquitectura orientada a mejorar la combustión y disminuir las pérdidas internas. La entrega de torque comienza a muy bajas revoluciones, favoreciendo una respuesta más progresiva y reduciendo la necesidad de utilizar regímenes elevados. El concepto se complementa con transmisiones como las G291 y G340, cuyas relaciones permiten aprovechar mejor el downspeeding y utilizar ejes traseros más largos. La oferta también contempla las cajas G211, G230 y G280 para diferentes niveles de exigencia y aplicaciones específicas.
El Powerliner fue desarrollado además teniendo en cuenta las próximas exigencias regulatorias. El sistema de postratamiento está preparado para cumplir con la normativa Euro VIe durante toda la vida útil del vehículo y la arquitectura contempla los futuros requerimientos asociados a Euro 7 y a las emisiones sonoras. Por el momento no hay información sobre su llegada a nuestra región.
