Camionero profesional se prepara para dar la vuelta al mundo a bordo de un camión Mercedes-Benz eléctrico: 45.000 kilómetros y 35 países
Un conductor profesional de camiones está ultimando los detalles para protagonizar la primera circunnavegación del planeta utilizando un camión totalmente eléctrico. El protagonista de esta hazaña es Tobias Wagner, más conocido en redes sociales como Elektrotrucker, quien planea recorrer unos 45.000 kilómetros a bordo de un Mercedes-Benz eActros 600 especialmente acondicionado para esta expedición global.
El itinerario previsto abarcará más de 35 países y, según las estimaciones iniciales, demandará un máximo de 80 detenciones para recargar las baterías. La partida está programada para la primavera europea y el viaje se extenderá a lo largo de aproximadamente un año. No se tratará de un recorrido convencional ni de una prueba acotada al continente europeo, sino de un desafío que llevará un camión eléctrico de larga distancia por escenarios muy diversos: desde autopistas con buena infraestructura hasta caminos rurales, zonas apartadas y regiones donde la carga para vehículos pesados sigue siendo una rareza.
El proyecto ha sido bautizado con una premisa tan sencilla como contundente. No se trata de dar la vuelta al mundo en 80 días, como en la célebre novela de Julio Verne, sino de hacerlo en 80 recargas. Ese será el gran desafío técnico y logístico que enfrentará Tobias Wagner, quien busca demostrar hasta dónde puede llegar hoy un camión eléctrico cuando abandona los entornos controlados de las rutas europeas y se enfrenta a una expedición real.
Mercedes-Benz Trucks acompañará a Wagner en esta aventura con un eActros 600, su modelo eléctrico concebido para el transporte de larga distancia. La marca asegura que, según los registros disponibles, esta sería la primera vuelta al mundo realizada con un camión completamente eléctrico de batería. La precisión en la definición es relevante, porque no se trata únicamente de acumular kilómetros, sino de completar una circunnavegación con un vehículo industrial pesado sin recurrir en ningún momento a un motor de combustión.
El camión elegido para la expedición no es un prototipo construido desde cero, sino un vehículo de serie. En concreto, se trata de un eActros 600 en configuración 4×2 que salió de la línea de montaje de la planta de Mercedes-Benz en Wörth am Rhein a mediados de abril. A partir de allí, recibirá una serie de modificaciones específicas para adaptarse a un viaje de semejantes características. Entre las adaptaciones figuran un soporte para la rueda de repuesto con una unidad de carga móvil integrada, neumáticos individuales y faros delanteros adicionales. Además, el camión será equipado con una carrocería tipo autocaravana desarrollada por Bliss Mobil, que funcionará como vivienda durante la expedición. El resultado será una suerte de camión eléctrico camperizado, listo para recorrer el mundo y registrar los límites reales de la electromovilidad en el segmento pesado.
El Mercedes-Benz eActros 600 cuenta con una batería de más de 600 kWh. En su configuración estándar, con una masa máxima autorizada de 40 toneladas, puede recorrer hasta 500 kilómetros sin necesidad de recarga. No obstante, Mercedes-Benz Trucks espera que en esta expedición pueda superar claramente esa cifra, ya que circulará como vehículo de plataforma con carrocería residencial y un peso inferior al de un conjunto articulado completamente cargado. El eActros 600 equipa tres paquetes de baterías de 207 kWh cada uno, con una capacidad total instalada de 621 kWh. Utiliza celdas de fosfato de hierro y litio (LFP), una química valorada por su durabilidad y por permitir aprovechar más del 95% de la capacidad instalada. Según Mercedes-Benz Trucks, el vehículo ha sido diseñado para cumplir requisitos de vida útil similares a los de un Actros diésel de larga distancia, con hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años y un estado de salud de la batería superior al 80% al final de ese período.
Otro dato relevante es que el camión puede cubrir más de 1.000 kilómetros al día si se aprovechan las recargas intermedias durante las pausas obligatorias del conductor. Esa es precisamente una de las ideas que la expedición quiere poner a prueba fuera de los corredores más favorables. La autonomía ya no es el único factor decisivo. La clave está también en saber dónde cargar, a qué potencia, con qué disponibilidad y en qué condiciones reales de clima, ruta y orografía. Tobias Wagner no llega a este proyecto como un simple rostro conocido de internet. Es camionero profesional y trabaja a tiempo completo para Nanno Janssen Spedition GmbH, una empresa logística alemana con sede en Leer, Baja Sajonia, que está transformando progresivamente su flota diésel hacia vehículos eléctricos y ya cuenta con su propio parque de recarga. Wagner lleva años conduciendo camiones eléctricos de distintos fabricantes y, desde el verano de 2025, también el eActros 600.
