Cómo se logra que el nuevo tren de potencia «Súper» en buses Scania reduzca el consumo de combustible desde un 8%?
En el marco de la presentación de su nueva gama de buses, Scania dio a conocer en detalle el funcionamiento de su flamante tren de potencia «Súper», una evolución integral que promete transformar la ecuación económica de las empresas de transporte. Giancarlo Podesta, jefe de Ingeniería de Ventas de la marca, nos explicó en una entrevista exclusiva cómo se logra un ahorro de combustible que parte del 8% y que impacta de lleno en el costo total de operación.
Podesta fue claro al señalar que el segmento de buses es una unidad de negocio estratégica para Scania, y que todas las innovaciones desarrolladas para los camiones se trasladan rápidamente a los buses. En este caso, no se trata de un lanzamiento escalonado, sino de una renovación completa del tren de potencia para los segmentos de larga distancia y de transporte de pasajeros en minería y oil & gas.
El pilar de esta evolución es el nuevo motor 13 litros Súper, un bloque de seis cilindros que no es una actualización de la plataforma anterior, sino un desarrollo concebido desde cero para maximizar la eficiencia. «Tiene todos sus componentes pensados para reducir el consumo«, afirmó Podesta. Entre las modificaciones más profundas, el representante de Scania destacó el paso a un sistema de doble árbol de levas a la cabeza, que reduce los componentes mecánicos internos y, por ende, las pérdidas de energía. A esto se le suma una tapa de cilindros única y un nuevo freno auxiliar de motor (CRV), más potente que el sistema de escape tradicional.
Giancarlo Podesta, jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina
También uno de los avances es la Unidad de Optimización de Combustible (FOG) . Se trata de un dispositivo que saca la bomba de baja presión del motor y la reubica junto al tanque de combustible. «De esa manera tenemos una bomba eléctrica que permite que el sistema se purgue de manera automática cada vez que se pone en marcha el bus«, explicó Podesta. El FOG también incorpora un filtro separador de agua y un precalentador que lleva el combustible a la temperatura óptima para una combustión más limpia. Pero el beneficio más llamativo es otro: permite extraer hasta un 10% más del combustible útil del tanque. «En general, el volumen útil de un tanque está entre el 80 y el 85%. El FOG permite ampliar esa capacidad a un 93 o 95%«, detalló Podestá, lo que se traduce en una mayor autonomía con el mismo tanque.
La nueva caja de cambios G25, fabricada íntegramente en la planta de Tucumán, es otra pieza clave. Se trata de una transmisión completamente nueva que prescinde de los anillos sincronizadores y utiliza dos frenos de contraeje para lograr cambios más rápidos, suaves y precisos, justo en el momento óptimo de la curva de torque. «Es una caja más liviana y compacta, lo que también ayuda a reducir el consumo«, señaló Podesta, quien destacó que la planta tucumana es un modelo a nivel mundial en mecanizados de alta precisión.
En el apartado de los diferenciales, la nueva generación está pensada para reducir los rozamientos internos y alcanzar una vida útil de hasta 2 millones de kilómetros, duplicando la expectativa de la generación anterior y permitiendo intervalos de mantenimiento más largos. A esto se le suma el nuevo retarder R4700D, un freno auxiliar que se incorpora a la caja G25. «Tiene 4.700 Nm de torque de frenado. Para ponerlo en perspectiva, el motor 460 Súper tiene 2.500 Nm. Es casi como tener dos motores empujando en contra para frenar el bus», graficó, destacando su eficiencia en descensos prolongados, especialmente en zonas de cordillera.
La nueva gama Súper se despliega en dos modelos principales. Para el segmento de larga distancia, llegan el K460 B 6×2 – para doble piso – y el K460 B 6×2 Estrella 4 – para unidades de 15 metros -, este último con un eje trasero direccional que mejora la maniobrabilidad. Para el transporte de pasajeros en minería y oil & gas, se presenta el K420 B 4×2, equipado con un motor de 420 CV y frenos a tambor, más adecuados para entornos con mucho barro y tierra. El resto del portafolio se completa con los modelos urbanos K280 (diésel y gas) y los intercity K320 y K340.
Consultado sobre la recepción de los transportistas durante la presentación, Podesta se mostró optimista: «Las primeras reacciones fueron muy positivas, de mucho entusiasmo y expectativa por empezar a usar el producto y ver los resultados en su operación«.
Finalmente, el jefe de Ingeniería de Ventas se refirió a la estrategia de mercado. Scania, históricamente fuerte en larga distancia, está regresando al segmento urbano con una propuesta diferencial como el K280 a gas, y busca consolidarse con el nuevo tren de potencia Súper. Como parte del plan de expansión, la marca ya se encuentra trabajando con los carroceros para que mantengan un stock de chasis y así acortar los plazos de entrega.
